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Alle Fotos von MSTRCHRS
Pro und Contra in einem Bauteil – toll ist, dass der Belagschacht kompatibel mit Shimano-Belägen ist
von
MSTRCHRS
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Der Belagwechsel an der TRP Evo Pro ist schnell erledigt
von
MSTRCHRS
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Foto Chris Spath TRP Evo Pro-1
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MSTRCHRS
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TRP-Bremse-DSC-7823
von
MSTRCHRS
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Optisch nahe an den Galfer Shark-Scheiben, hat TRP es wohl geschafft, das Lochmuster zu patentieren
von
MSTRCHRS
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TRP-Bremse-DSC-7818
von
MSTRCHRS
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TRP-Bremse-DSC-7814
von
MSTRCHRS
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Der Bremssattel wurde von der DH-R Evo übernommen
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MSTRCHRS
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TRP-Bremse-DSC-7803
von
MSTRCHRS
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Im Inneren der Bremspumpe sitzt weiterhin ein Geberkolben mit 9 mm Durchmesser
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MSTRCHRS
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TRP-Bremse-DSC-7791
von
MSTRCHRS
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Beide Schrauben sind gerändelt und außerordentlich leichtgängig
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MSTRCHRS
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TRP-Bremse-DSC-7782
von
MSTRCHRS
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Neu ist vor allem die Bremspumpe der TRP Evo Pro
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MSTRCHRS
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TRP-Bremse-DSC-7773
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MSTRCHRS
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TRP-Bremse-DSC-7770
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MSTRCHRS
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TRP-Bremse-DSC-7764
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MSTRCHRS
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TRP-Bremse-DSC-7755
von
MSTRCHRS
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TRPs Bremsscheiben zeichnen sich unter anderem durch die Dicke von 2,3 mm aus
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MSTRCHRS
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TRP-Bremse-DSC-7744
von
MSTRCHRS
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