Das einteilige Carbon-Cockpit ist ziemlich steif
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Die Kabel laufen durch den Steuersatz, was nicht übermäßig praktisch ist und meiner Meinung nach auch nicht sonderlich gut aussieht.
Die Einstellknöpfe am Dämpfer sind sehr gut erreichbar.
Am oberen Link befindet sich ein Flipchip, der ein flaches und steiles Geometrie-Setting erlaubt.
Wie bei allen High-End-Giant-Modellen kommt der bekannte Maestro-Hinterbau zum Einsatz.
Das einteilige Carbon-Cockpit ist ziemlich steif
Giant-Trance-X-E+-Elite-5584
Es gibt kein Display, sondern nur eine LED-Anzeige auf dem Oberrohr
Die schlanke Fernbedienung am Lenker fügt sich in die Giant-eigenen Griffe ein.
Giant-Trance-X-E+-Elite-5589
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Das einteilige Carbon-Cockpit ist ziemlich steif im Album Test – Giant Trance X E+ Elite

Winkel und Vorbaulänge lassen sich über spezielle Spacer anpassen. Das System ist im Vergleich zu einem normalen Lenker und Vorbau allerdings ganz schön kompliziert.
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Gregor
09.04.2025, 16:25
28.01.2025, 12:19
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News 2025
Test – Giant Trance X E+ Elite
Nikon Z 8
1/500 s ƒ/2.8 200 mm ISO 500

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