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Alle Fotos von MSTRCHRS
Die kompakte Pinnd-Kurbel auf der Nicht-Antriebsseite sorgt effektiv natürlich für eine geringere relative Sattelhöhe.
von
MSTRCHRS
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Foto Chris Spath eMTB KurzeKurbel Kaufberatung-28
von
MSTRCHRS
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Mit Kurbel im Totpunkt und ausgefahrenem Sattel lässt sich am Gliedermessstab deutlich ablesen, warum man die Sattelhöhe anpassen sollte.
von
MSTRCHRS
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Mit der 145-mm-Pinnd-Kurbel kommt nicht nur mehr Kontrast ins Spiel, sondern auch mehr Raum.
von
MSTRCHRS
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Deutlich erkennbar ist der vermeintlich kleine Zugewinn an Bodenfreiheit unter dem Pedal.
von
MSTRCHRS
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Foto Chris Spath eMTB KurzeKurbel Kaufberatung-32
von
MSTRCHRS
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Foto Chris Spath eMTB KurzeKurbel Kaufberatung-33
von
MSTRCHRS
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Foto Chris Spath eMTB KurzeKurbel Kaufberatung-34
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MSTRCHRS
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Mit 165 mm sind die Kurbeln verglichen mit den Kurbelarmlängen, die uns interessieren, noch eher auf der langen Seite.
von
MSTRCHRS
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Selbst im Rennrad-Profisport, wo die technischen Vorteile wie die Erhöhte Bodenfreiheit weniger entscheidend sein dürften, wird auf kompaktere Kurbeln gesetzt.
von
MSTRCHRS
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Ob das SRAM-E-MTB der Zukunft komplett auf eine Kettenschaltung verzichtet? Schwer vorstellbar, dass SRAM die Kettenschaltung selbst kannibalisiert.
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MSTRCHRS
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Ist das der neue SRAM Powertrain oder Geartrain?
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MSTRCHRS
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US-20250388290-A1 I Seite 07 Bild 0001
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MSTRCHRS
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US-20250388290-A1 I Seite 08 Bild 0001
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MSTRCHRS
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Gehäuse und Lagerung zeigen die Abdichtung des Systems nach außen. Die Vielzahl an Lagern bringt definitiv etwas Gewicht mit sich.
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MSTRCHRS
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Der Mittelmotor sitzt gekapselt in seinem Gehäuse und vereint Getriebe und Antrieb.
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MSTRCHRS
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Die gegenüberliegende Ansicht des Gehäuses zeigt die Bauraum-Entkopplung von E-Antrieb und Getriebe.
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MSTRCHRS
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Das Getriebe selbst kommt mit 6 Getriebepaarungen und der Antriebspaarung.
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MSTRCHRS
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US-20250388290-A1 I Seite 15 Bild 0001
von
MSTRCHRS
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MSTRCHRS
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