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News 2025
: Test – Giant Trance X E+ Elite
Giant-Trance-X-E+-Elite-5596
von
Gregor
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Giant-Trance-X-E+-Elite-5594
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Giant-Trance-X-E+-Elite-5589
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Die schlanke Fernbedienung am Lenker fügt sich in die Giant-eigenen Griffe ein.
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Es gibt kein Display, sondern nur eine LED-Anzeige auf dem Oberrohr
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Giant-Trance-X-E+-Elite-5584
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Gregor
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Das einteilige Carbon-Cockpit ist ziemlich steif
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Wie bei allen High-End-Giant-Modellen kommt der bekannte Maestro-Hinterbau zum Einsatz.
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Am oberen Link befindet sich ein Flipchip, der ein flaches und steiles Geometrie-Setting erlaubt.
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Gregor
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Die Einstellknöpfe am Dämpfer sind sehr gut erreichbar.
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Gregor
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Die Kabel laufen durch den Steuersatz, was nicht übermäßig praktisch ist und meiner Meinung nach auch nicht sonderlich gut aussieht.
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Gregor
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Sehr polarisierend wirkt das einteilige Carbon-Cockpit
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Die Kettenstrebe wird von einem dünnen, gewellten Überzug geschützt.
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Giant-Trance-X-E+-Elite-5562
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Die TranzX-Sattelstütze kann zwischen 170 und 200 mm Hub eingestellt werden.
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An der Front verrichtet eine Fox 36 Factory mit alter Grip2-Dämpfung und 150 mm Federweg ihren Dienst.
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Geschaltet wird mit dem elektrischen SRAM GX Transmission-Schaltwerk
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Die 140 mm am Heck werden von einem Fox Float X-Dämpfer in Factory-Ausführung verwaltet.
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